Công ty mẹ Hispano-Suiza (1963) Volkswagen Group (từ tháng 7 năm 1998)
Công ty con Bugatti Engineering GmbH Bugatti International S.A
Trụ sở chính Molsheim, Alsace, Pháp Website www.bugatti.com
Giới thiệu về thương hiệu Bugatti Automobiles Ettore Bugatti là một nhà sản xuất xe hơi hiệu suất cao của Pháp, được Ettore Bugatti thành lập vào năm 1909 tại thành phố Molsheim, Alsace. Xe Bugatti được biết đến với vẻ đẹp thiết kế và nhiều chiến thắng trong đua xe. Ettore Bugatti qua đời vào năm 1947 đã kết thúc nhãn hiệu và cái chết của con trai ông Jean Bugatti năm 1939 khiến Bugatti không còn người nào kế nhiệm để lãnh đạo nhà máy. Công ty đã sản xuất chưa đến 8.000 chiếc xe. Chật vật về mặt tài chính và cố gắng tung ra một mô hình mới trong những năm 1950 nhưng cuối cùng công ty cũng phải bán bộ phận kinh doanh máy bay trong những năm 1960. Trong những năm 1990, một doanh nhân Ý hồi sinh lại nhãn hiệu. Ngày nay, thương hiệu Bugatti thuộc sở hữu của tập đoàn Volkswagen của Đức.
Dưới thời Ettore Bugatti
Người sáng lập Ettore Bugatti được sinh ra tại Milan, Ý, và công ty ô tô mang tên ông được thành lập vào năm 1909 tại Molsheim nằm trong vùng Alsace (thuộc Đức cho đến năm 1919), Pháp. Công ty nổi tiếng về các chi tiết kỹ thuật và nghệ thuật thiết kế ô tô, bắt nguồn từ gia đình Ettore – một gia đình có truyền thống nghệ thật (Carlo Bugatti (1856-1940), cha của Ettore Bugatti, là một nhà thiết kế trang sức và nội thất quan trọng của trường phái Art Nouveau). Công ty cũng rất thành công trong các giải đua Grand Prix và giành chiến thắng Monaco Grand Prix lần đầu tiên. Sự thành công của Bugatti lên đến đỉnh điểm với tay đua Jean-Pierre Wimille chiến thắng trong giải đua Le Mans 24 Hours hai lần (vào năm 1937 với Robert Benoist và 1939 với Pierre Veyron).
Những chiếc xe Bugatti nổi tiếng bao gồm Type 35 Grand Prix, Type 41 “Royale”, Type 57 “Atlantic” và Type 55.
Type 35 Grand Prix bên cạnh Veyron hiện đại
Type 57 Atlantic
Xe Bugatti cực kỳ thành công trong các cuộc đua. Bugatti Type 10 chiếm bốn vị trí cao nhất tại cuộc đua đầu tiên của nó. Bugatti Type 35 1924 có lẽ là chiếc xe đua thành công nhất mọi thời đại, với hơn 2.000 chiến thắng.
Bugatti giành thắng lợi trong cuộc đua Targa Florio năm năm liên tiếp từ năm 1925 đến năm 1929. Louis Chiron là tay đua giữ chức vô địch nhiều nhất khi lái Bugatti và Bugatti Automobiles SAS sau khi hồi sinh đã đặt tên một mẫu concept năm 1999 là Bugatti 18/3 Chiron để vinh danh ông. Nhưng đáng nhớ nhất là sự thành công tại Le Mans với Jean-Pierre Wimille và Pierre Veyron thắng trong cuộc đua năm 1939 chỉ với một chiếc xe và tài nguyên ít ỏi.
Thiết kế
Xe Bugatti chủ yếu tập trung vào thiết kế. Các lốc máy được làm nhẵn bằng tay để đảm bảo bề mặt phẳng đến mức không cần gioăng làm kín, những bề mặt tiếp xúc của phần động cơ được hoàn thiện bằng công nghệ Guilloché. Đặc biệt, Bugatti đã áp dụng biệt pháp mới giúp giảm số lượng linh kiện, đó là rèn trục xe để nhíp xuyên qua vừa khít kích thước được tạo trên trục thay vì bắt bulông nhíp cho các trục xe như hầu hết các nhà sản xuất khác. Ông đã mô tả về chiếc xe của đổi thủ Bentley là “xe tải nhanh nhất thế giới” vì tập trung vào độ bền. Theo Bugatti thì “trọng lượng là kẻ thù”.
Thăng trầm trong lịch sử Cái chết của con trai của Ettore Bugatti, Jean Bugatti, vào ngày 11 tháng 8 năm 1939 đánh dấu một bước ngoặt trong vận mệnh của công ty. Jean đã chết trong khi thử nghiệm một xe đua Type 57 gần nhà máy Molsheim. Từ đó chuỗi ngày xuống dốc của công ty bắt đầu. Chiến tranh thế giới II đã biến nhà máy Molsheim thành đống đổ nát và công ty mất quyền kiểm soát tài sản. Trong chiến tranh, Bugatti lên kế hoạch xây dựng nhà máy mới ở Levallois, một vùng ngoại ô phía tây bắc của Paris. Sau chiến tranh, Bugatti thiết kế và lên kế hoạch sản xuất một loạt xe mới, bao gồm xe dân dụng Type 73 và xe đua 1 chỗ Type 73C, nhưng tổng cộng Bugatti chỉ sản xuất được 5 chiếc Type 73.
Type 73
TYpe 73C
Một xe lắp động cơ tăng áp 375 cc đã bị hủy bỏ khi Ettore Bugatti qua đời vào ngày 21 tháng 8 năm 1947. Sau cái chết của Ettore Bugatti, hoạt động kinh doanh ngày càng sụt giảm và Bugatti ngừng hoạt động vào năm 1952.
Công ty đã cố gắng quay trở lại dưới thời Roland Bugatti trong giữa những năm 1950 với xe đua động cơ đặt giữa Type 251. Được thiết kế với sự giúp đỡ của Gioacchino Colombo nhưng chiếc xe đã không thể hoàn thành mong muốn và nỗ lực của công ty nên sản xuất ô tô buộc phải tạm dừng.
Trong những năm 1960, Virgil Exner thiết kế một chiếc Bugatti trong dự án “Revival Cars”. Một phiên bản trưng bày của chiếc xe đã được Ghia sản xuất, sử dụng khung Bugatti Type 101 và được giới thiệu tại Turin Motor Show 1965. Do tài chính không đủ nên Exner sau đó chuyển sang hồi sinh Stutz.
Bugatti vẫn tiếp tục sản xuất phụ tùng máy bay và đã được bán cho Hispano-Suiza, một nhà sản xuất ô tô chuyển sang cung cấp phụ tùng máy bay, trong năm 1963. Snecma mua lại Bugatti từ Hispano-Suiza trong năm 1968. Sau khi mua lại Messier, Snecma sáp nhập Messier và Bugatti thành Messier-Bugatti trong năm 1977.
Doanh nhân Ý Romano Artioli mua lại thương hiệu Bugatti vào năm 1987 và thành lập Bugatti Automobili SpA. Bugatti ủy nhiệm kiến trúc sư Giampaolo Benedini thiết kế nhà máy sản xuất ở Campogalliano, Ý.
Bugatti EB110 GT
Năm 1989, Paolo Stanzani và Marcello Gandini, nhà thiết kế Lamborghini Miura và Lamborghini Countach, đã trình bày kế hoạch hồi sinh Bugatti. Bugatti Automobili SpA đặt tên cho chiếc xe sản xuất đầu tiên là Bugatti EB110 GT. Bugatti quảng cáo EB110 là chiếc xe thể thao kỹ thuật tiên tiến nhất từng được sản xuất.
Bugatti cũng mời nhà thiết kế xe đua nổi tiếng Mauro Forghieri về làm giám đốc kỹ thuật từ năm 1992 đến năm 1994.
Ngày 27 tháng 8 năm 1993, Romano Artioli tiếp tục mua Lotus Cars từ General Motors. Bugatti Automobili SpA thực hiện kế hoạch niêm yết cổ phiếu của công ty trên thị trường chứng khoán quốc tế.
Sau đó, công ty tiếp tục ra mắt một mẫu xe mới mang tên EB112 trong năm 1993.
EB 112
Có lẽ chủ sở hữu Bugatti EB110 nổi tiếng nhất là tay đua Michael Schumacher bảy lần vô địch thế giới F1. Schumacher đã mua một chiếc EB110 trong năm 1994 và bán lại sau sau một vụ tai nạn nghiêm trọng năm 1994 cho Modena Motorsport, một xưởng chuẩn bị xe đua và dịch vụ Ferrari ở Đức.
Vào thời điểm EB110 bán ra thị trường, nền kinh tế Bắc Mỹ và châu Âu đang bị suy thoái. Điều kiện kinh tế đó khiến công ty phải ngừng hoạt động vào năm 1995.
Dưới quyền sở hữu của Volkswagen AG
EB 118
Volkswagen AG mua lại thương hiệu Bugatti vào năm 1998. Bugatti ủy nhiệm Giorgetto Giugiaro của ItalDesign thiết kế mẫu concept Bugatti đầu tiên mang tên EB118, một chiếc coupe đã xuất hiện vào năm 1998 tại Paris Auto Show. EB118 trang bị động cơ W18 công suất 547 mã lực. Sau khi ra mắt, EB118 đã xuất hiện một lần nữa vào năm 1999 tại Geneva và Tokyo Motor Show.
Bugatti giới thiệu mẫu concept tiếp theo EB 218 vào năm 1999 tại Geneva Motor Show và 18/3 Chiron vào năm 1999 tại Frankfurt Motor Show (IAA).
EB 218
Bugatti bắt đầu lắp ráp chiếc xe thương mại đầu tiên, Bugatti Veyron vào tháng 9 năm 2005 tại Bugatti Molsheim, Pháp.
Bugatti Veyron được trang bị động cơ W16 đặt giữa, công suất 1.001 mã lực, tốc độ tối đa trên 400km/h. Giá bán của Veyron vào khoảng 1,2 triệu USD.
Động cơ W16
Bugatti Veyron
Phiên bản Super Sport của Veyron hiện là chiếc xe dân dụng nhanh nhất thế giới, với tốc độ tối đa 431,072km/h (267,856 mph). Ngày 06 tháng 4 năm 2013, Bugatti thiết lập kỷ lục cho chiếc roadster nhanh nhất thế giới với Veyron Grand Sport Vitesse, đạt tốc độ tối đa 408,84km/h.
Phiên bản Super Sport của Veyron
Veyron Grand Sport Vitesse
Nhà thiết kế chính của Veyron là Hartmut Warkuss và ngoại thất do Jozef Kaban của Volkswagen phụ trách thiết kế. Phần kỹ thuật được thực hiện dưới sự hướng dẫn của kỹ sư trưởng Wolfgang Schreiber.
Công ty hiện đang phát triển tiếp mẫu Galibier 16C, dự kiến sẽ được bán trong năm 2015.
Minh Khang
